过去几年，新加坡樟宜机场在亚太和中东地区的枢纽机场航空连通性排行榜上表现亮眼，尤其在2023年从2022年的第六名跃升至第四名。与此同时，迪拜机场连续两年蝉联榜首，东京羽田国际机场和广州白云机场则分别升至第二和第三。

国际机场协会（亚太及中东区）区域总监巴龙奇（Stefano Baronci）在9月3日于新加坡举行的媒体圆桌会议上表示，樟宜机场每年接待约2000万过境旅客。这些旅客本可以选择在本区域的其他机场转机，但他们之所以选择乘坐新加坡航空并在樟宜机场转机，是因为这里提供了优质的服务和极佳的体验。然而，巴龙奇也指出：“樟宜机场处于一个竞争激烈的市场中。疫情期间，包括香港在内的其他机场在基础设施建设上奋起直追。”

巴龙奇进一步指出，新加坡的机票价格相比2019年上涨了20%，如果与疫情前的2019年相比，增幅为7%。不过，随着座位供应的恢复，机票价格有下降趋势。虽然一些机场在疫情后提高了国内和国际机场税，但涨幅已被通胀抵消，因此机票价格的上涨与机场税调整无关。

在比较2019年与2023年第四季度的机场机票价格时，大部分机场的票价有所上升。尽管亚太地区的机场税在名义价值上保持稳定，但由于中国等主要市场重新开放时间推迟、经济不确定性和运营限制，亚太区至其他地区的载客量普遍下滑，使复苏变得更加漫长。

尽管如此，巴龙奇指出，亚太地区的航空载客量增速仍位居全球首位，市场复合年增长率（CAGR）达到5.8%，高于全球平均的4.3%。在增长最快的10个市场中，有九个位于亚太地区，因此他对亚太区载客量的前景表示乐观。事实上，东南亚国家占据了增长最快的十大市场。印度尼西亚排名第三，泰国排名第五，越南排名第六，马来西亚排名第十；新加坡排名第26，复合年增长率为3.8%。菲律宾在近20年（截至2042年）的复合年增长率 (CAGR) 为7.2%，位居榜首。

展望未来，预计到2042年，亚太区的航空载客量将比2019年增长2.5倍以上，达到87亿人次，几乎与2019年全球的客运量持平。这意味着机场、航空公司及其他运营商将面临巨大的挑战。

此外，巴龙奇还提到，廉价航空公司在亚太地区的座位容量占比保持稳定，对大部分亚洲国家而言，它们是至关重要的。由于价格弹性较高，快速增长的市场中乘客对价格变动的反应较大，他们会根据需求灵活调整出行计划。

他强调，廉价航空公司与全服务航空公司在旅客服务和运营管理上的需求截然不同，如何在两者之间取得平衡对于机场来说既重要又复杂。

亚太和中东枢纽机场航空连通性总指数排名

1.迪拜国际机场

2.广州白云国际机场

3.仁川国际机场

4.新加坡樟宜机场

5.上海浦东国际机场

6.东京羽田国际机场

7.哈马德国际机场

8.北京首都国际机场

9.香港国际机场

10.曼谷素万那普国际机场

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