2025年全球最繁忙的10大国际航线中，有两条是往返新加坡的航线，其中往返吉隆坡的航线回升至第三位，往返雅加达的航线则是增长最快的一条。

全球旅游数据和分析公司（OAG Aviation Worldwide）最新发布的航班座位统计数据显示，新隆航线以557万多个航班座位重返排行榜三甲，同比增加4%，恢复到冠病疫前水平，也比去年上升一个名次。这条航线在2023年与2022年分别排在第一和第三位；2019年冠病疫情暴发前，它也是全球第二最繁忙的国际航线。

OAG报告指出，新隆航线由七家航空公司提供服务，其中单程经济舱平均票价在10大航线中最低，仅62美元（约80新元），凸显了激烈的市场竞争。

2025年最繁忙的国际航线

2025年最繁忙的跨境航线是香港国际机场(HKG)至台北桃园机场(TPE)：

● 2025年座位数680万个；较2024年微增1%，但运力仍比2019年低14%；

● HKG至TPE在跨境市场长期名列前茅，与2024年和2019年排名相同；

● 2025年有七家航空公司运营该航线；

● 平均票价为115美元，较去年下降6%。

作为中东一条关键的干线航线，开罗国际机场(CAI)至吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王机场(JED)位居第二：

● 2025年座位数580万个；较2024年增长5%，且比2019年大幅高出71%；

● 低成本航空公司目前运营该航线43%的运力，并推动增长，占今年新增座位增长的81%；

● 这种强劲增长反映了两国关系的紧密，人员往来原因多样：商务、休闲和探亲访友；

● 2025年有九家航空公司运营该航线，凸显了其受欢迎程度；

● 平均单程票价145美元，较上年下降12%。

亚洲第二大跨境航线，也是全球第三繁忙的航线，运营于亚洲两大枢纽——吉隆坡国际机场(KUL)和新加坡樟宜机场(SIN)之间：

● 2025年座位数560万个；同比增长4%，使运力恢复至2019年水平；

● 由七家航空公司执飞，其经济舱平均票价在前十名中最低，仅62美元单程，凸显了激烈竞争。

日本-韩国航线依然十分重要：

● 首尔仁川机场(ICN)至东京成田机场(NRT) 以510万个座位排名第四，同比下降6%，但比2019年高58%。单程票价同比下降12%，为140美元；

● 首尔仁川机场(ICN)至大阪关西机场(KIX) 紧随其后，座位数500万个，同比保持稳定，比2019年高44%。该航线竞争也高度激烈，有9家航空公司运营；单程票价同比下跌16%；

● 这两条航线均由韩国低成本航空公司主导：在ICN-NRT航线上，仅7%的航班由日本航司运营，低成本航司份额为68%；在ICN-KIX航线上，13%的航班由日本航司运营，低成本航司份额为77%。

前十名中增长最快的航线是雅加达苏加诺-哈达机场(CGK)至新加坡樟宜机场(SIN)：

● 同比增长14%至460万个座位，但仍比2019年低16%。

● 八家航空公司争夺市场份额的高强度竞争持续压制票价，平均单程票价87美元。

中东的迪拜国际机场(DXB)至利雅得哈立德国王机场(RUH)航线位列第七：

● 2025年座位数450万个；同比增长4%，比2019年高42%，反映了中东地区连通性的稳健需求。

前十名中唯一不在中东和亚洲的跨境航线是纽约肯尼迪机场(JFK)至伦敦希思罗机场(LHR)，2025年座位数400万个：

● 运力较2024年微降1%，但比2019年高4%。

● 该航线拥有前十名中最高的经济舱单程票价，达585美元，同比上涨2%，有五家航空公司运营该航线。

总体而言，2025年十大国际航线中有七条在亚洲，反映了该地区在全球航空旅行中的主导作用。其余三条航线覆盖中东（开罗-吉达、迪拜-利雅得）和欧洲-北美（纽约-伦敦）。运力的同比增长主要集中在亚洲和中东，表明这些地区强劲的复苏势头。

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